Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας El País, ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Φαμπρίτσιο Φαβάρα, είχε προειδοποιήσει πριν από τρεις εβδομάδες, ενώπιον της ισπανικής Γερουσίας, για τα προβλήματα που προκαλούσαν οι αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Σεβίλλης.
«Κάθε φορά που διακόπτεται η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος σηματοδότησης του τρένου και του αντίστοιχου συστήματος στο έδαφος, το τρένο ακινητοποιείται. Δεν μπορεί να κινηθεί και χρειάζεται αρκετός χρόνος για να αποκατασταθεί η σύνδεση και να ξεκινήσει ξανά το δρομολόγιο», είχε εξηγήσει στις 5 Οκτωβρίου, καταθέτοντας στην εξεταστική επιτροπή για τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στο Αδαμούθ και τη Ζελίδα.
Είκοσι τρεις ημέρες αργότερα, μια βλάβη στο ίδιο σύστημα προηγήθηκε του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο, το οποίο, σύμφωνα με τον τελευταίο απολογισμό έχει στοιχίσει τη ζωή σε 69 ανθρώπους, ενώ περισσότεροι από 200 έχουν τραυματιστεί.
Πριν από τρεις εβδομάδες, ο Φαβάρα είχε απαντήσει σε ερώτηση του γερουσιαστή του Vox και είχε εξηγήσει ότι τα προβλήματα με το σύστημα LZB ήταν τα συχνότερα στον σιδηροδρομικό διάδρομο Μαδρίτης-Ανδαλουσίας. Χαρακτήρισε το σύστημα ασφαλές αλλά παλαιό, επισημαίνοντας ότι οι διακοπές επικοινωνίας μπορούσαν να καθυστερήσουν σημαντικά την επανεκκίνηση των συρμών.
«Πρόκειται για ένα ασφαλές αλλά αρκετά παλαιό σύστημα και κάθε φορά που διακόπτεται η επικοινωνία μεταξύ του τρένου και του συστήματος σηματοδότησης στο έδαφος, ο συρμός ακινητοποιείται. Δεν μπορεί να κινηθεί και χρειάζεται αρκετός χρόνος για να αποκατασταθεί η σύνδεση και να ξεκινήσει ξανά το δρομολόγιο», είχε δηλώσει.
Το σύστημα LZB μεταδίδει πληροφορίες μεταξύ της σιδηροδρομικής υποδομής και του τρένου, προκειμένου να επιβλέπει την κυκλοφορία και να διασφαλίζει τις συνθήκες ασφαλείας. Όταν χάνεται η επικοινωνία, οι συρμοί ακινητοποιούνται αυτόματα.
Τι συνέβη πριν από τη σύγκρουση
Σύμφωνα με την El País, κάτι αντίστοιχο φαίνεται ότι συνέβη την Τετάρτη, κατά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ούρδα του Τολέδο.
Όπως προκύπτει από την ανασύνθεση των γεγονότων που παρουσίασε ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, μια βλάβη στο ηλεκτρονικό σύστημα έθεσε εκτός λειτουργίας το LZB σε τμήμα της γραμμής υψηλής ταχύτητας, προκαλώντας την ακινητοποίηση αρκετών συρμών.
Το κέντρο ελέγχου του κρατικού φορέα διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της Ισπανίας (Adif) στον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης ανέλαβε τότε τη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής, στις 08:36 το κέντρο ελέγχου επέτρεψε σε συρμό υψηλής ταχύτητας AVE της Renfe να συνεχίσει κανονικά την πορεία του.
Μπροστά του βρισκόταν συρμός της Iryo, ο οποίος, σύμφωνα με ηχογραφημένες συνομιλίες των μηχανοδηγών με το κέντρο ελέγχου της Ατότσα, στις οποίες απέκτησε πρόσβαση η El País, έλαβε επίσης εντολή να συνεχίσει την πορεία του στις 08:41.
Ωστόσο, επτά λεπτά αργότερα, στις 08:48, η μηχανοδηγός της Iryo ενημέρωσε σε νέα επικοινωνία ότι δεν μπορούσε να θέσει το τρένο σε κίνηση.
Στις 08:53, ο συρμός της Renfe συγκρούστηκε με το τρένο της Iryo, το οποίο παρέμενε ακινητοποιημένο.
Κενά στην επικοινωνία
Η κατάθεση του Φαβάρα ανέδειξε επίσης προβλήματα στην ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του Adif και των σιδηροδρομικών εταιρειών.
Ερωτηθείς για τη διαδικασία που ακολουθείται όταν ένας μηχανοδηγός εντοπίσει κάποια ανωμαλία κατά τη διάρκεια του δρομολογίου, εξήγησε ότι οι οδηγοί υποχρεούνται να ενημερώνουν το κέντρο ρύθμισης της κυκλοφορίας του Adif.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, οι ισχύοντες κανονισμοί δεν προβλέπουν την υποχρέωση του διαχειριστή του δικτύου να ενημερώνει στη συνέχεια την εταιρεία για τις ενέργειες που πραγματοποιεί προκειμένου να αντιμετωπίσει το πρόβλημα.
Όταν ρωτήθηκε συγκεκριμένα αν ο Adif ενημερώνει τις εταιρείες για τις επιθεωρήσεις ή τις επισκευές που πραγματοποιούνται μετά την αναφορά ενός μηχανοδηγού, απάντησε: «Όχι, αυτό δεν προβλέπεται από τους κανόνες που ισχύουν».
Ο Φαβάρα υποστήριξε ακόμη ότι η αξιολόγηση των κινδύνων που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές υποδομές αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα του διαχειριστή του δικτύου, ενώ οι εταιρείες εκμετάλλευσης οφείλουν να συμμορφώνονται με τις οδηγίες και τις άδειες κυκλοφορίας που λαμβάνουν.
«Εμείς δεν προχωρούμε σε αξιολόγηση των κινδύνων της υποδομής, διότι ούτε εμπίπτει στις αρμοδιότητές μας ούτε διαθέτουμε τα εργαλεία για να το κάνουμε», εξήγησε ενώπιον της επιτροπής.
Υπογράμμισε, τέλος, ότι τόσο η Iryo όσο και οι υπόλοιπες σιδηροδρομικές εταιρείες περιορίζονται στην εφαρμογή των αδειών κυκλοφορίας και των οδηγιών για τα όρια ταχύτητας που εκδίδει το κέντρο ελέγχου.
- Τομ Μπάρακ για επικοινωνία Τραμπ – Ερντογάν: Στο επίκεντρο η στρατηγική συνεργασία από την Κασπία έως τη Μεσόγειο
- Εσωτερική έρευνα της Βρετανικής αστυνομίας για τον χειρισμό επιστολής με καταγγελίες σε βάρος του πατέρα της Μέγκαν Μαρκλ
- WSJ: Ο επικεφαλής της CENTCOM παρουσίασε στον Τραμπ σχέδια επίθεσης κατά του Ιράν
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
